Дорога в будущее

"Вело 47" - проект развития велосипедного движения в Ленинградской области. Включает в себя комплекс мер по созданию и улучшению велосипедной инфраструктуры региона.

Подробнее

Этапы реализации проекта

Первый этап

  • Создание рабочей группы
  • Разработка концепции
  • Наделение полномочиями соответствущих органов власти

Второй этап

  • Создание информационной системы
  • Создание туристических веломаршрутов
  • Связь населенных пунктов между собой
  • Строительство велодорожек
  • Привличение инвестиций

Третий этап

  • Сопровождение и поддержка проекта
  • Совершенствование инфраструктуры
  • Связь населенных пунктов между собой

Цели и задачи проекта

Когда я вижу взрослого человека на велосипеде,
я спокоен за человечество!
Герберт Уэллс

Команда проекта

Проект реализуется совместными усилиями общественных организаций и органов государственной власти.

Разумовский

Виталий Юрьевич
Сайт, брендинг

Кузьменко

Александр Валерьевич
Вопросы и предложения

Русских

Александр Владимирович
Руководитель проекта

Экспретное мнение

«Жизнь – как езда на велосипеде – чтобы сохранить равновесие, вы должны продолжать двигаться.» - Герберт Уэллс (с)

Сергей Бугров

начальник УГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области

«Устройство велодорожек надо предусматривать в генеральном плане развития Региона; необходима разработка концепции развития велодорожек, в которой должны быть детально рассмотрены вопросы существующей интенсивности движения в разных районах города и области, логистика передвижения на велотранспорте».

Виктория Калинина

Заместитель генерального директора - Начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект»

При наличии необходимого пространства, велодорожку, как и тротуар, можно пристроить к уже существующей дороге, если нет препятствий в виде сетей, которые часто размещаются в газонах. Найти «лишнее» пространство в городских условиях оказывается непросто. Удобнее и экономичнее в проекте строительства или реконструкции автодорог и улиц сразу закладывать возможность размещения велодорожек.

Валентина Соловьева

Представитель Института дизайна и урбанистки Университета ИТМО

Запрос на велоинфраструктуру есть, и здесь не столько спрос диктует предложение, сколько наоборот, потому что чем безопаснее система разработана, тем больше людей выбирают велосипед в качестве транспорта.

Владимир Валдин

Директор по решениям в области общественного транспорта ООО «А+С Транспроект» СПб

Часто речь идет о том, что сначала нужно показать спрос на велоинфраструктуру, а потом уже просить сделать город удобным для перемещения на велосипеде. Это абсолютно неправильно с точки зрения транспортного планирования. Транспортным спросом нужно управлять, а не ориентироваться на него

FAQ

Ответы на часто задаваемые вопросы

Новости проекта "Вело47" ?

Всю информация по проекту "Вело47" вы найдете во вкладке "Новости", в меню данного сайта.

Заметили ошибку в тексте ?

Дорогие читатели, если вы увидели ошибку или опечатку, помогите нам ее исправить! Заполните контактную форму ниже, с темой письма "ошибка в тексте на сайте". Спасибо

Как я могу помочь развитию проекта ?

Команде "Вело47" очень приятно, когда люди активно принимают участие в развитие проекта. Пожалуйста, заполните контактную форму внизу данной страницы. Укажите тему письма: "Сотрудничество" или "Помощь проекту"

Сколько стоит 1 км велодороги ?

На примере Санкт-Петербурга:
Средняя стоимость 1 км велосипедной дороги - 5,9 млн.рублей